histoire - patrimoine

Le 20 septembre 2026, je vais voyager à bord du Train à Vapeur d'Auvergne entre Issoire et Murat, à l'occasion de la Fête du Cornet de Murat. 

Article à venir...

Le 17 septembre 2026, en fin d'après-midi, j'ai visité la gare de Chirac en Corrèze. 

Cette gare se situait sur le tracé du Tramway de la Corrèze, entre Tulle et Ussel. 

Article à venir...

Dimanche 30 août 2026, j'ai visité le site de la gare de La Roche Saint Jean de Linières, dans le Maine-et-Loire. 

Cette gare a été restaurée par l'Association des Amis du Petit Anjou. 

Le matériel ferroviaire qui a été restauré :

Le matériel ferroviaire en attente de restauration :

Fourgon à bagages et postal en cours de restauration :

Autorail De Dion Bouton type JM3 en cours de restauration :

Pour soutenir l'Associaton des Amis du Petit Anjou dans la restauration de l'autorail De Dion Bouton type JM3 :

Autorail De Dion Bouton type JM3

Pour plus de renseignements afin de visiter la gare de La Roche Saint Jean de Linières :

Association des Amis du Petit Anjou

Le dimanche 9 août 2026, je suis allé visiter l'exposition au Temple de Mornac-sur-Seudre, à l'occasion des 150 ans de la ligne de chemin de fer entre La Tremblade et Saujon. 

Pour celles et ceux qui n'auraient pas pu s'y rendre, voici les affiches qui étaient à l'extérieur du Temple :

À l'intérieur du Temple, il y avait plusieurs choses à voir. 

Il y avait une exposition photos sur le transport des huîtres sur la ligne entre La Tremblade et Saujon. 

Les photos sont trop sombres pour être publiées. 

Puis une locomotive diesel hydro-mécanique de type BB 71000 :

Ensuite, il y avait des panneaux explicatifs sur le Chemin de Fer en Charente-Maritime :

Et pour finir, il y avait également un réseau au 1/87 représentant la ligne ferroviaire entre Saujon et La Tremblade. 

Ce réseau a été construit par le Club des Modélistes de Givenchy en Bohelle.

Puis ce réseau a été récupéré par le Club des Modélistes Charentais il y a quelques années :

En milieu d'après-midi, je me suis rendu à la gare de Chaillevette afin d'apercevoir la réplique de la locomotive à vapeur de Marc Seguin.

Au début des années 1980, Gaston Monnier est professeur de mécanique.

Il entreprend un chantier de reconstruction à l'identique et en mode de fonctionnement de la réplique de la locomotive à vapeur de Marc Seguin.

Le chantier a duré 6 ans avec le partenariat de 24 établissements d'enseignement technique et 18 entreprises industrielles.

La locomotive est entretenue par Gaston Monnier et l'Association pour la Reconstitution et la Préservation du Patrimoine Industriel (ARPPI).

La locomotive participe à diverses expositions en France et en Europe. 

Malheureusement, je n'ai pas pu admirer la réplique de la locomotive de Marc Seguin car elle était garée dans le hangar sous une bâche. 

Néanmoins, voici quelques photos d'une partie du matériel de l'Association Trains et Traction qui exploite le Train des Mouettes :

L’autorail Picasso avait été prêté par l'association Autorail Bourgogne Franche-Comté jusqu'au 3 septembre. 

Pour plus de renseignements afin de visiter ou voyager à bord du Train des Mouettes :

Train des Mouettes

Pour plus de renseignements sur la réplique de la locomotive à vapeur de Marc Seguin :

Réplique de la locomotive à vapeur de Marc Seguin

Pour plus de renseignements afin de visiter la ville de Mornac-sur-Seudre (article publié sur mon deuxième blog) :

Ville de Mornac-sur-Seudre

Vendredi 5 et dimanche 7 juin 2026, le train historique du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord (CFTLP) s'arrêtera à nouveau en gare de Coutras. 

Ce train va participer au Festival Soulac 1900 les 6 et 7 juin entre Bordeaux-Saint-Jean et Soulac-sur-Mer. 

Vendredi 5 juin, 12H43, le train du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord (CFTLP) a traversé la gare de Saint-Médard-de-Guizières sans arrêt :

Vidéo à venir...

Vendredi 5 juin, 12H54, le train s'est arrêté en gare de Coutras pour un arrêt technique et pour permettre aux bénévoles du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord de pique-niquer sur le quai. 

À 14H14, le train s'apprête à quitter la gare de Coutras pour Bordeaux où il devrait arriver à 15H12 :

Vidéo à venir...

14H15, le train circule sur la voie 33 en direction de Bordeaux-Saint-Jean :

Samedi 6 juin, 7H32, gare de Bordeaux-Saint-Jean sur la voie 1.

Le train a été formé avec les voitures de l'association Train Historique de Toulouse.

Le train attend ses passagers :

Entre 7H32 et 8H42, en gare de Bordeaux-Saint-Jean. 

L'accès au train était possible, mais uniquement aux voyageurs costumés de l'époque 1900.

L'équipe de conduite et les bénévoles du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord (CFTLP) qui posent devant la 141TD740 :

8H42, le départ est donné. 

Le train s'élance en direction de Soulac-sur-Mer :

Vidéo à venir...

Il y avait foule sur le quai 1 pour assister au départ du train. 

Des visiteurs, des touristes, mais également des passagers du TER qui est arrivé sur la voie A au moment du départ. 

Dimanche 7 juin, le train s'est arrêté en gare de Coutras à 22H17.

Le train est arrivé en retard à cause d'une panne de signalisation à Cenon.

Vidéo à venir...

Jusqu'à 23H02, les bénévoles du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord se sont affairés à faire le plein d'eau et à s'occuper de l'entretien de la 141TD740 avant de repartir pour repartir pour Périgueux. 

À 23H02, le départ est donné. Le train quitte Coutras à destination de Périgueux. 

Vidéo à venir...

Lundi 8 juin, le train partira de Périgueux à 10H00 pour Limoges Bénédictins qu'il atteindra vers 13H30.

Après quelques minutes d'arrêt, le convoi s'élancera vers son dépôt à Limoges Puy-Imbert pour 14H02.

Bonjour à tous, 

Entre 2008 et 2009, pendant quelques mois, j'ai entrepris des recherches sur la gare de Coutras afin de réaliser un petit film qui serait projeté dans des expositions.

Puis, par manque de temps, cette idée est tombée dans les oubliettes. Peut-être un jour, qui sait !!!

En compensation de la réalisation du film, j'avais décidé d'écrire l'histoire de la gare, selon les informations trouvées, sur un précédent blog (dont la plate-forme a fermée il y a quelques années).

Mon ancien blog n'étant plus accessible, je republie l'Histoire de la Gare de Coutras sur ce blog.

Toutes les dates et informations détaillées dans les lignes qui suivent ont été trouvées à :

- Archives de la SNCF à Le Mans 

- Archives Départementales de la Gironde à Bordeaux 

- Groupe de Recherches Archéologiques et Historiques de Coutras (GRAHC)

- Médiathèque de Coutras 

- Journal Le Résistant 

- Gallica - Bibliothèque Nationale de France 

- Wikipedia 

Pour illustrer l'Histoire de la gare, j'ai inséré des photos personnelles (qui portent mon nom), des cartes postales que j'ai acheté, des cartes postales et photos provenant de la collection de Mr Dubernet Michel (membre du club Modélisme Ferroviaire Coutras 33), ainsi que la photo d'un collègue. 

L'histoire commence par la création de la Compagnie de Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO).

Je détaille brièvement la création des liaisons ferroviaires entre Paris-Austerlitz (origine de la ligne) à La Bastide (terminus de la ligne jusqu'en 1860) et Bordeaux-Saint-Jean (terminus de la ligne à partir de 1860), en passant par Juvisy-sur-Orge, Orléans, Tours, Poitiers, Angoulême, Libourne. 

Des mises à jour seront effectuées dès que des trains touristiques s'arrêteront en gare de Coutras. 

Je vous souhaite une bonne lecture, 

Emilien 

Le 11 août 1838, la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO) est créée. 

Le 13 août 1838, une ordonnance royale approuve les statuts de la Compagnie du PO.

Le 20 septembre 1840, la ville de Corbeil, via Juvisy-sur-Orge, est atteinte depuis Paris-Austerlitz. 

Le 3 mai 1843, la portion ferroviaire de Juvisy-sur-Orge à Orléans est inaugurée. 

Le 5 mai 1843, la liaison entre Paris-Austerlitz et Orléans est officiellement inaugurée. 

Le 26 juillet 1844, une loi autorise la création d'une ligne de chemin de fer entre Orléans et Bordeaux. 

De 1845 à 1849, des expropriations ont lieu à Coutras. 

Cela pouvait être un pré, un jardin, une parcelle de terre, une maison, des vignes, des bâtiments, etc...

Le montant des expropriations variaient de 1,80 francs à 5377,65 francs. 

Des centaines d'hectares ont ainsi été expropriées auprès des Coutrillons.

Le 26 mars 1846, la liaison ferroviaire entre Orléans et Tours est inaugurée. 

Le 2 avril 1846, le trafic voyageur commence entre Tours et Orléans.

Le 28 mai 1846, Mr Félix Tourneux, ingénieur de Paris, présente ses études concernant la création d'une liaison ferroviaire entre Coutras et Périgueux, par la Vallée de l’Isle. 

Le 15 juin 1846, c'est au tour du trafic marchandises d'être mis en service entre Orléans et Tours. 

Du 21 juin au 21 juillet 1846, une enquête est ouverte sur la faisabilité de la ligne de chemin de fer de Coutras à Périgueux. 

Mr Raoul Balguerie n'est pas favorable à ce projet de liaison ferroviaire par la Vallée de l’Isle. Il démontre que la Vallée de la Dordogne doit être préférée au départ de Libourne, qui est une ville de 10000 habitants. C'est un Chef-lieu de Sous-préfecture au centre de 7 routes royales ou départementales et ayant un commerce important sur la rivière Dordogne. Un quartier de Cavalerie et une force armée occupent également la ville de Libourne. 

Mr Félix Tourneux, qui souhaite élever la ville de Coutras au rang d'une ville importante n'est qu'un Chef-lieu de Canton et ne compte que 3192 habitants. 

Une seule route départementale traverse la ville et elle se trouve éloignée de la rivière Isle qui est la seule rivière navigable des environs. 

- Le tracé par l'Isle, de Libourne à Terrasson via Coutras et Périgueux, est de 143,010 kilomètres 

- Le tracé par la Dordogne, de Libourne à Terrasson via Bergerac, est de 140 kilomètres 

En définitive, c'est le tracé par la Vallée de l’Isle qui est choisi car il comporte peu d'ouvrages d'arts (ponts, viaducs, tunnels).

La ligne de Coutras à Terrasson coûte nettement moins cher financièrement que le projet par la Vallée de la Dordogne. 

Le 28 avril 1847, l'ingénieur en chef de la 3ème section de chemin de fer de Tours à Bordeaux demande la création d'un canal entre le bief de Laubardemont et le bief inférieur, afin d'acheminer une drague nécessaire aux travaux du pont sur l'Isle au sud de la gare de Coutras.

Une tranchée dans la Route Départementale n°8 au pied du pont suspendu sur la rive droite doit être percée. 

Le 8 mai 1847, le Préfet de la Gironde approuve le percement de la tranchée. 

Le canal doit passer par le terrain de Mr Chaperon de Ferrière. Celui-ci est indemnisé pour un montant de 163,44 francs par la Compagnie de Chemin de Fer du PO.

Les travaux de la construction de la ligne de chemin de fer entre Tours et Bordeaux ne se sont pas réalisés dans l'ordre. 

En 1848, les travaux de la liaison entre Angoulême et Libourne sont terminés, mais la Compagnie de Paris à Orléans refuse de l'exploiter avant l'ouverture de la liaison entre Libourne et Bordeaux. 

La Compagnie du PO estimait que la rentabilité ne serait pas au rendez-vous. 

Le 1er juillet 1850, la portion ferroviaire entre Tours et Poitiers est inaugurée. 

Le 15 juillet, les trafics voyageurs et marchandises débutent sur cette portion. 

En septembre 1851, les voies commencent à être posées entre Libourne et Bordeaux. 

À Bordeaux, à cause du manque de financement afin de construire un pont au-dessus de la Garonne, la ligne est terminus à La Bastide.

La gare de La Bastide était précédée d'un viaduc de 21 arches de 5 à 7 mètres de hauteur, et de 5 petits tunnels. 

Le 18 juin 1852, une fête est organisée pour la finition des travaux de pose des rails. 

Le 20 septembre 1852, la Compagnie de Paris à Orléans ouvre et inaugure la gare de Coutras. 

La liaison ferroviaire entre La Bastide et Angoulême est mise en service ce même jour, avec 4 trains aller-retours. Tous les trains ont marqué des arrêts en gare de Coutras. 

Sur la commune de Coutras, 7 passages à niveau (PN) permettaient la traversée des voies entre les points kilométriques (PK) 526,961 et 531,759 :

- Le PN n°328 sur le Chemin de Grande Communication des Peintures 

- Le PN n°329 sur le Chemin d'Exploitation des Mougneaux

- Le PN n°330 sur le Chemin d'Exploitation du Hameau de Pallard

- Le PN n°331 sur le Chemin d'Exploitation de Coutras à la commune du Fieu

- Le PN n°332 sur le Chemin Vicinal de Coutras à la Garonne et à Saint Médart

- Le PN n°333 sur le Chemin de Grande Communication de Coutras à Abzac (ce PN à été remplacé par un pont-rail plus tard)

- Le PN n°334 sur le Chemin d'Exploitation de Coutras à Abzac 

En mars 1853, les travaux de construction de la voie ferrée entre Poitiers et Angoulême s'achèvent. 

Le 17 juillet 1853, le premier train à parcourir la liaison entre Paris-Austerlitz et La Bastide est le "train-malle", au départ de Paris-Austerlitz à 7H15.

La ligne de chemin de fer de Paris-Austerlitz à La Bastide s'étend sur 583 kilomètres et est parcourue en 13H00 par les trains express.

Avant l'arrivée du chemin de fer, il fallait 5 jours en empruntant une "berline" de Paris à Angoulême, puis la "chaise" d'Angoulême à La Bastide. 

Pour les moins chanceux, le trajet s'effectuait en 11 jours en empruntant le chariot des messageries.

Cependant, la liaison ferroviaire entre Tours et Libourne est à voie unique. 

Cela a fortement impacté la régularité de la ligne. 

À la fin de l'année 1854, des travaux afin de doubler cette portion ont été entrepris. 

Le 20 juillet 1857, le tronçon ferroviaire entre Coutras et Périgueux est inauguré. 

Le train inaugural est parti de Coutras à 5H55. Il était composé de 9 wagons avec à son bord Messieurs Bousquet et Lapanouge (inspecteur de la Compagnie du PO).

Après avoir effectué un arrêt dans les 8 gares intermédiaires, le train est entré en gare de Périgueux à 10H38.

En 1857, 220 cheminots travaillent dans les emprises de la gare de Coutras. 

Entre 1858 et 1860, la passerelle Eiffel permettant d'enjamber la Garonne est construite à proximité de la gare de Bordeaux-Saint-Jean de la Compagnie de Chemin de Fer du Midi.

Le 21 novembre 1860, un pont-rail est envisagé en remplacement du PN n°333, à Coutras.

Le pont doit être construit avec des culées en maçonnerie et un tablier en tôle. 

Sa longueur doit être de 23,91 mètres, et large de 9 mètres. 

Sa hauteur sous poutre doit être de 4,30 mètres. 

Au service d'été 1864, 17 trains aller-retours (postes, omnibus, marchandises, express, marchandises-voyageurs (MV)) s'arrêtent à Coutras sur la liaison Angoulême-Bordeaux-Saint-Jean. 

Entre Angoulême et Bordeaux, 5 points d'alimentation en eau sont installés :

- Angoulême 

- Montmoreau

- Chalais 

- Coutras 

- Libourne 

Il y a également 3 dépôts de locomotives à Angoulême, Chalais et Coutras. 

En 1874, la ligne de chemin de fer entre Cavignac et Coutras via Guîtres, ouvre aux trafics voyageurs et marchandises. 

En 1876, la gare de Coutras est très importante grâce à l'ouverture des voies ferrées en direction de Périgueux et des Charentes.

C'est une gare de bifurcation de 1ère classe desservie par tous les trains, même les rapides.

Dans la gare se trouvent un buffet très bien garni ainsi qu'une bibliothèque. 

Le 4 août 1876, la construction d'un bâtiment en maçonnerie pour le Service des Dépêches à la gare de Coutras est envisagée.

Le 19 février 1878, le Conseil Municipal de Coutras demande à la Compagnie du PO que le PN n°332 reste ouvert autant que possible. 

Ce PN est très fréquenté et les voituriers doivent parfois attendre plus de 15 minutes avant de pouvoir traverser.

La Compagnie du PO a rétorqué que la fermeture de ce PN pendant 15 minutes était celle adoptée sur tous les PN les plus fréquentés sur la ligne et qu'aucune dérogation ne sera accordée. 

Le 20 août 1881, la construction d'un nouveau corps de garde, destiné aux conducteurs de trains de la Compagnie du PO, ainsi que ceux de la Compagnie de l'État, est envisagée. 

Ce corps de garde sera construit dans le prolongement du bâtiment adossé à la remise des voitures, sur une longueur de 10,05 mètres. 

Le 14 février 1885, l'agrandissement de la gare de marchandises devient une nécessité. 

Une halle de transbordement de 36 mètres de longueur sur le quai découvert est en cours de construction. 

Un nouveau quai de 50 mètres de longueur est également construit le long de la voie transversale, bordant le quai déjà existant. 

La voie desservant les deux quais est prolongée. 

Deux plaques de retournement sont construites sur les voies transversales. 

La clôture est déplacée sur une longueur de 80 mètres et un talus en pierres sèches est aménagé de sorte à ne pas modifier le Chemin Vicinal n°22.

Le 28 septembre 1889, un train spécial "T" reliant Madrid et Lisbonne à Paris-Austerlitz transite par Coutras entre 6H18 et 6H23.

Le 24 octobre 1889, la Compagnie Générale Française a envoyé une demande d'autorisation à la Compagnie du PO afin d'installer un appareil distributeur dans la gare de Coutras. 

L'appareil stéréoscopique serait installé sous la marquise inférieure entre la salle d'attente de 1ère classe et la porte de sortie des voyageurs. 

Le 1er avril 1892, la Compagnie du PO autorise la Compagnie Générale Française d'installer son appareil. 

En 1895, Mr Emmanuel Calvé crée l'Huilerie de Laubardemont. 

Quelques années plus tard, la société de Mr Calvé a fusionné avec l'entreprise Delft qui était néerlandaise. 

L'unification des deux entreprises est devenue la Société Anonyme Franco-Néerlandaise Calvé-Delft. 

L'Huilerie Calvé-Delft produisait de l'huile d'arachides. 

Le 1er février 1896, plusieurs propriétaires Coutrillons se trouve devant Mr Jacques Barraud, notaire, pour la cession de leurs terrains en vue de la construction d'une Halte-repas à la gare de Coutras. 

Il s'agit des époux Rabillon, de la veuve Audouin, des époux Boireau, de Mr Aufradet, de Mr Ouillier et de Mr Jusséaume.

Pour la cession de leurs terrains, ils recevront :

- 278 francs aux époux Rabillon pour la cession de 2 ares 78

- 46 francs pour la veuve Audouin pour la cession de 0 are 46

- 165 francs pour les époux Boireau pour la cession de 1 are 95

- 97 francs pour Mr Aufradet pour la cession de 0 are 97

- 155 francs pour Mr Ouillier pour la cession de 1 are 38

- 14 francs pour Mr Jusséaume pour la cession de 0 are 11

Le 30 mai 1896, la Commission des Infirmeries accepte de remplacer la Halte-repas d'Angoulême par celle de Coutras, et de transférer les Infirmeries,  qui se trouvaient à Angoulême et Poitiers, vers Coutras et Ruffec.

Le 16 mars 1897, les travaux de construction de la Halte-repas de Coutras étaient estimés à 12500 francs. 

Mais après le passage des Ingénieurs du contrôle, les travaux n'ont finalement coûté que 10498,66 francs. 

Le 1er mars 1901, la Société Française de Bascules Automatiques demande l'autorisation à la Compagnie du PO d'installer une bascule en gare de Coutras. 

En juin 1901, cette demande est accordée. 

Au début du 19ème siècle, la bibliothèque de la gare est gérée par la Maison Hachette et la Compagnie de Paris. 

Le 27 septembre 1902, un arrêté préfectoral concernant le PN n°332 est voté. 

Les barrières du PN seront maintenues ouvertes dans l'intervalle des trains et devront être fermées 5 minutes avant l'heure de passage de chaque train. 

En outre, le PN devra être gardé par un veilleur qui aura la charge de manœuvrer les barrières la nuit. 

En 1906, le trafic marchandises prend de l'ampleur, et il devient nécessaire de construire un nouveau triage. 

La ville de Coutras est choisie car c'est un point de bifurcation important. 

Le 28 février 1907, un premier projet est présenté. 

Il a un coût de 2,3 millions de francs. 

Le 26 juin 1907, Mr Robin (âgé de 27 ans) est élève mécanicien de la Compagnie du PO. 

Il est gravement percuté par le train n°950 en provenance de Paris. Il n'a pas entendu le train arriver sous la marquise. 

Gravement blessé aux bras et ayant les jambes brisées, il est transporté d'urgence à l'hôpital de Libourne. 

Mr Robin est décédé le 30 juin malgré les soins prodigués. 

Le 24 août 1907, l'express régulier de nuit n°24 quitte la gare de Bordeaux-Saint-Jean pour Paris-Austerlitz à 22H30.

Il est dédoublé par le train n°624, parti de la gare de La Bastide à 22H15. Le train n°624 doit arriver à Paris-Austerlitz à 7H18.

Le train n°624 précède donc le train n°24.

Ce train supplémentaire (n°624) est composé de 13 véhicules dont des voitures des trois classes ainsi que des fourgons à bagages et de messagerie. Le train transporte 150 voyageurs. Il est tracté par la locomotive à vapeur Compound n°14.

Un peu après 23H00, le train n°624 est à 1500 mètres de la gare de Coutras où il doit marquer un arrêt de 3 minutes. 

Il roule à 70 km/h lorsqu'il est aiguillé par erreur vers une voie de garage où stationne une locomotive-tender de manœuvre en tête d'un train de 15 wagons chargés de charbon. 

La collision est inévitable. 

La locomotive de l'express déraille, parcours une centaine de mètres et percute violemment la locomotive de manœuvre.

Le fourgon et les 4 premières voitures de l'express s'encastrent dans les deux locomotives couchées ainsi que les wagons de charbon. 

Afin d'éviter d'autres catastrophes, les agents de la gare s'empressent de fermer tous les signaux protégeant la gare, car des trains arrivent dans les deux sens. 

Après la protection de la gare par la fermeture des signaux, les agents de la gare se rendent sur les lieux de la collision et portent les premiers secours à l'aide de torches et de lanternes. Des employés l'Huilerie Calvé-Delft les rejoignent. 

À l'aide de scies, de hâches et de crics, ils parviennent à sortir des victimes de l'amas de tôles, bois, ferraille. 

Les victimes sont transportées dans les locaux de la gare. 

Un train de secours en provenance de Bordeaux et une grue ferroviaire de 50 tonnes du Dépôt de Tours sont envoyées sur les lieux afin de prêter mains fortes aux employés de la gare et de l'Huilerie, ainsi qu'aux secours. 

Les sauveteurs ont sorti 10 corps des débris (l'équipe de conduite de la locomotive de manœuvre ainsi que deux hommes d'équipes qui étaient montés avec eux, le conducteur du fourgon à bagages écrasé par la voiture de 1ère classe, 4 corps dont 3 d'une même famille dans la voiture de 3ème classe et le chef de manœuvre du train de charbon).

2 blessés sont décédés quelques jours après la collision, portant le nombre de morts à 12.

50 blessés sont dénombrés dont 20 grièvement. Certains blessés ont été soignés dans deux hôtels de Coutras, 8 ont été chargés dans le Rapide n°31 pour être hospitalisés à l'hôpital Saint-André à Bordeaux, une dizaine a pris place dans le train spécial n°122 à destination de Paris avec les rescapés et les voyageurs de l'Express n°24.

Le train spécial n°122 est arrivé à la gare de Paris-Orsay à 10H41, le lendemain de la collision. 

Le Ministre des Travaux Publics, Mr Louis Barthou, a pris le Sud-Express à la gare de Paris-Orsay à 12H18.

Il est arrivé en gare de Coutras à 17H30. 

Il s'est recueilli devant les corps des victimes et s'est rendu dans les hôtels pour voir les blessés. 

Il a ensuite repris le train pour Bordeaux-Saint-Jean où il est arrivé à 23H00. 

3 enquêtes ont été ouvertes à la suite de la collision mortelle :

- une par la Compagnie de Chemin de Fer de Paris à Orléans 

- une par le Service de Contrôle du Ministère des Travaux Publics 

- une par le Parquet de Libourne 

Le 25 août 1907, la circulation ferroviaire est rétablie sur une première voie à partir de 6H00.

La deuxième voie sera rétablie à 10H00. 

Le Ministre des Travaux Publics s'est rendu au chevet des blessés à l'hôpital Saint-André et est monté à bord d'un Rapide à destination de Paris où il est arrivé à 18H15.

Le 28 août 1907, la locomotive de l'express n°624 est remise sur les rails et est évacuée vers les Ateliers de Périgueux pour être réparée. 

La cause de la collision :

Le signal d'entrée en gare indiquait voie libre à l'Express n°624 alors que l'aiguille n°83 était tournée vers la voie de garage. 

Mr Valbousquet qui était l’aiguilleur le soir de la collision à un premier temps été tenu responsable de la catastrophe, mais il a toujours déclaré que les leviers étaient dans la bonne direction. 

Les enquêteurs mettront hors de cause l’aiguilleur. 

Après analyse, l'accident a eu lieu à cause d'une défaillance du matériel. 

L'aiguillage n°83 avait été remis en service le matin du drame après avoir été déplacé de quelques mètres en raison des travaux de construction du triage. 

Les cheminots ont œuvré jusque tard dans la soirée du 24 août pour réparer le mécanisme de l'aiguillage et avaient constaté que sa manœuvre était aléatoire. 

Les enquêteurs confirmeront les dires des employés en constatant eux-mêmes que la position de l'aiguillage ne donnait pas forcément la direction commandée par son levier. 

Ce dysfonctionnement a été causé par une liaison défectueuse entre le poste de l’aiguilleur et l'aiguillage. 

Le ministre Louis Barthou a déclaré que la défaillance ne pouvait pas être imputée aux agents de la gare. 

Les deux enquêtes administrative et judiciaire concluront à un non-lieu et aucune poursuite judiciaire contre les agents, et que l'accident était imputé à la fatalité. 

Le 10 septembre 1907, l'Administration Supérieure accepte le second projet de construction du triage, pour un montant de 2,9 millions de francs. 

Le 14 novembre 1907, une décision ministérielle prescrit de munir les aiguilles prises en pointe d'un système d'appareils de contrôle impératif, à la suite de la catastrophe ferroviaire qui a eu lieu à Coutras le 24 août 1907.

Le 10 août 1909, le projet du 10 septembre 1907 est rectifié comme suit :

- un faisceau central de 39 voies (33 voies de triage et 6 voies de réception)

- un faisceau d'attente et de débranchement au Nord de 9 voies 

- un faisceau d'attente et de débranchement au Sud, au-delà de l'Isle, de 9 voies également 

La jonction entre les faisceaux Sud et Central est prévue par un pont métallique au-dessus de l'Isle. 

À cette date,  la construction coûte 4,7 millions de francs. 

Les travaux de construction du triage ont commencé bien avant la signature du projet, entre février et mars 1908.

Des entreprises de travaux publics d'Agen, Valence et Paris ont été chargées d'effectuer les travaux. 

Afin de construire le triage, il a été nécessaire d'exproprier des habitants. 

Cela concernait des près, des maisons, des jardins, des parcelles de terre, des chemins, des vignes, des marécages, des étangs, etc..., sur des surfaces de 0 are 68 cent à 3 hect 46 ares 57 cent.

La plate-forme du triage était au même niveau que le Chemin Latéral. 

Il a fallu faire venir une grande quantité de terre et de grave pour la mettre au même niveau que les voies de la gare. 

Pour ce faire, la Compagnie du PO a fait creuser le Lac Bleu ainsi que l'Étang de Barrau.

Afin d'acheminer la terre et la grave, une voie de chemin de fer a été installée du lieu d'extraction vers la gare. 

Le pont en pierres au-dessus de l'Isle a été élargi afin d'installer la 3ème voie venant de la carrière. 

En plus de l'installation des voies du triage et de la construction de bâtiments comme des dortoirs, des réfectoires, des bureaux, des corps de garde, des remises, etc..., des modifications ont été demandées par la Compagnie du Paris Orléans :

- 1er : l'aménagement d'une large patte d'oie sur l'élargissement de la déviation du Chemin de Grande Communication n°18

- 2ème : l'élargissement de 8 mètres du passage supérieur prévu sur le Chemin de Grande Communication n°18

- 3ème : le remblaiement d'une partie des Allées Richelieu, de la rue Baste et du Chemin d'accès, à proximité de la gare et à l'intersection du Chemin de Grande Communication n°18

- 4ème : l'élargissement à 8 mètres du passage supérieur et construction d'escaliers dans le remblai aux extrémités 

- 5ème : la construction d'un chemin de 3 mètres de largeur en remplacement du Chemin Latéral avec communication sur le Chemin Vicinal n°2 au bord de la rivière Isle 

- 6ème : la construction d'une déviation du chemin des Bardes depuis le village d'Abzac, via le petit chemin du lavoir, derrière la maison de Mr Grugier et le Chemin Vicinal n°2

Une commission d'enquête à été dilligentée et seule la 3ème proposition a été votée. 

La vente des terrains expropriés variaient entre 1,25 francs et 87500,30 francs. 

En octobre 1909, le triage a commencé à fonctionner malgré les nombreux travaux encore en cours. 

Le 31 mars 1910, le projet définitif de création d'une gare de triage à Coutras est approuvée par le ministre des Travaux Publics. 

En 1910, la Société Barbos et Thomas (concurrente directe de Gustave Eiffel) est mandatée pour construire le pont métallique au-dessus de l'Isle, afin de relier les voies du faisceau Sud vers le faisceau Central. 

Les piles du pont ont été construites pour supporter 3 ponts métalliques, prévus à l'origine. 

Pour diverses raisons, seul un pont métallique a été construit.

Le 25 avril 1913, le débit des eaux des deux prises d'eau est insuffisant pour approvisionnet les trains. 

En comptant les trains de la Compagnie du PO, ainsi que ceux des compagnies étrangères et les trains militaires, le débit est de 27m³ alors qu'il faudrait 43m³.

Le 5 septembre 1913, un train de transport de camions automobiles circulant sous le nom "Train Spécial CA" entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux-Bastide se gare à Coutras pour laisser le passage au train n°33 ainsi que le train spécial AM (train de pèlerinage de Nancy à Lourdes).

Le train spécial AM étant en retard, le train spécial CA reprend sa route. 

En avril 1914, afin de pallier au manque d'eau, la gare de Coutras est équipée d'une pompe à vapeur, d'un réservoir de 413m³, de 3 grues hydrauliques sur les voies Impaires et Paires.

En 1914, la Première Guerre Mondiale a commencé. 

Les soldats sont mobilisés et parmi les innombrables trains de troupes, beaucoup s'arrêtaient en gare de Coutras, afin d'effectuer une Halte Abreuvoir pour les chevaux. 

Pendant ces arrêts en gare, les Pantalons Rouges (nom donné aux soldats) en profitaient pour aller se ravitailler un peu. Beaucoup d'entre eux n'avaient pas ou peu d'argent et ont pu compter sur la générosité de Madame Bouillon qui tenait l'Hôtel de l'Univers. 

Pendant la Première Guerre Mondiale, l'Administration de la Guerre fait construire 3 nouvelles voies dans le triage, dédiées à l'armée. 

Après la guerre, le trafic ferroviaire s'est intensifié.

De la fin de la guerre jusqu'à 1920, l'éclairage électrique a remplacé l'ancien éclairage intensif au pétrole, et une motopompe électrique a été installée afin d'amener l'eau de la rivière Dronne vers le château d'eau de la gare.

Des travaux ont été entrepris afin d'améliorer le transport de marchandises côté Bordeaux et le Service du triage. 

Un dortoir et un réfectoire pour les conducteurs du PO et de l'État ont été aménagés dans l'ancienne gendarmerie. 

En octobre 1923, le Chef d'Exploitation de la gare constate que le triage manque de voies. 

En effet, il y a 19 voies pour 20 trains. 

3 voies supplémentaires sont jugées nécessaires pour le bon fonctionnement du triage. 

En septembre 1924, ces 3 voies ont été construites. 

Entre 1930 et 1931, la Compagnie de Paris à Orléans fait construire plusieurs abris anti-aériens :

- un abri à côté du Poste K

- un abri à proximité du hangar d'entretien du Service de la Voie 

- un abri à côté du bâtiment/réfectoire des mécaniciens, accolé à la rotonde 

- un abri à côté de la lampisterie

- un abri dans la gare des voyageurs 

Le 17 janvier 1931, des abris sont déjà existants :

- un abri dans la cave du Chef de Gare (pour 80 à 100 hommes)

- un abri dans la cave du dortoir des mécaniciens et chauffeurs (pour 60 à 70 hommes)

- un abri dans la cave du bâtiment/réfectoire/lavabos des conducteurs (pour 40 à 50 hommes)

- un abri sous l'aqueduc du Dépôt (pour 90 à 100 hommes)

Un soir de septembre 1932, le Chef de gare Mr Prévôt et le Sous-chef de la gare de triage Mr Teillard Calixte décident d'arrêter le Rapide Paris-Bordeaux "Sud-Express", en gare de Coutras. 

En effet, le Chef de manœuvre du triage de Coutras, Jean-Maurice Provost, s'est fait sectionner accidentellement les deux jambes lors d'une manœuvre. 

Il doit être transporté d'urgence à l'hôpital de Libourne et seul le train "Sud-Express" était le moyen de transport le plus rapide pour l'y conduire.

La rapidité de la prise en charge et des secours lui ont sauvé la vie. 

En 1935, un cabinet médical est créé à la gare de Coutras. 

Les médecins généralistes suivaient les cheminots et leurs familles, mais également des familles Coutrillonnes non cheminotes. 

Ils assuraient les permanences et les soins d'urgences, ils s'occupaient également de la Médecine du Travail, et se déplaçaient aux domiciles des patients si besoin. 

Le 23 mars 1936, la Municipalité de Coutras a informé le Chef du Service de la Voie qu'elle a dû retarder les travaux de distribution d'eau potable destinée à la Halte-Abreuvoir de Coutras. 

Les travaux auraient dû commencer le 2 janvier 1934.

En 1936, le Service Caténaires est créé à la gare de Coutras, lors de l'électrification de la ligne Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. 

En 1937, le chantier d'électrification, de la ligne ferroviaire en 1500 volts continus, est en cours. 

C'est l'entreprise Electro-Entreprise qui est chargée d'électrifier la ligne ferroviaire. 

Grâce à cette électrification, la gare de Coutras devient une ruche de 600 à 1000 personnes travaillant sur le chantier. 

En 1937, 580 cheminots travaillent dans les emprises ferroviaires de Coutras :

- 230 au Service Exploitation (EX)

- 220 au Service Matériel et Traction (MT)

- 30 au Dépôt 

- 100 au Service Voies et Bâtiments (VB)

Quelques années plus tard, il pouvait y avoir jusqu'à 1200 personnes sur le site ferroviaire de Coutras, employés SNCF et employés travaillant pour la SNCF. 

Tous les services fonctionnaient à plein régime. 

Le trafic marchandises est d'environ 1200 à 1400 wagons par jour. 

Le nombre de wagons triés variaient entre 1350 et 1550.

Après formation, 20 trains complets étaient expédiés à destination des plus grandes villes françaises. 

Des trains quotidiens desservaient les papeteries Navarre à Montfourat. 

Une trentaine de wagons prenaient la direction de l'Huilerie Calvé-Delft.

Le Dépôt des machines abritait une quinzaine de locomotives à vapeur et autant d'électriques.

Le 31 août 1937, un décret-loi est voté en vue de la création de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). 

Le 6 septembre 1937, le projet de distribution d'eau potable de la Halte-Abreuvoir est à l'étude dans les Services du Génie Rural et aucune date n'a été fixée pour l'exécution des travaux. 

Le 1er janvier 1938, la SNCF est officiellement créée. 

À partir de 1938, le trafic ferroviaire sur la liaison Saint-Mariens à Coutras via Guîtres commence à décliner. 

Le 3 février 1939, le Chef du Service de la Voie et du Bâtiment informe le Chef du Service de l'Exploitation au sujet des tuyauteries de la Halte-Abreuvoir. Celles-ci sont en très mauvais état et il devient urgent de remplacer un tuyau en toile caoutchouté d'une longueur de 20 mètres.

Le remplacement du tuyau a un coût de 375 francs. 

Cette Halte-Abreuvoir sert à fournir de l'eau aux chevaux de l'État-Major de l'armée, basé à Coutras. 

À l'origine de sa mise en service, cette halte d'abreuvage était une Halte-repas qui permettait de préparer les repas des unités militaires en cours de transport. 

En 1939, le remplacement des locomotives à vapeur est acté.

Deux postes mécaniques surélevés sont construits. 

Hélas, la Seconde Guerre Mondiale va retarder ce remplacement. 

Si le triage de Coutras n'a pas été bombardé par l'aviation alliée, c'est parce que les autorités de Londres ont fait constater sur place qu'il suffisait de faire sauter les ponts au-dessus de l'Isle et de la Guirande pour neutraliser ce grand centre ferroviaire. 

En revanche, des Mosquitos et Mustangs P.51 ont mitraillé à de nombreuses reprises les installations du triage. 

Pendant la Seconde Guerre Mondiale, les Service de l'Entretien ont dû s'adapter à divers travaux inhabituels du fait du manque d'essence. 

Un important Centre de Carbonisation a été installé dans les dépendances de l'Entretien de la gare. 

Le charbon de bois ainsi transformé permettait d'alimenter presque tous les camions de la SNCF. 

Le 4 juillet 1944, l'alerte a été donnée dans les gares et les dépôts de machines. 

Les sifflets des locomotives à vapeur retentissent pour prévenir du danger. 

En effet, une quinzaine de P.38 du 9ème Corps Américain survole la ligne ferroviaire Coutras-Périgueux. 

Au-dessus de Mussidan, deux d'entre eux se dirigent vers Coutras. 

Ils mitraillent une locomotive à vapeur en gare de Saint-Médart-de-Guizière, blessant grièvement le mécanicien (Mr Lacoste) et le Chef de Station (Mr Marc Loski).

Entre Coutras et Saint-Denis-de-Pile, les P.38 mitraillent une locomotive à vapeur en tête d'un train de marchandises pour Bordeaux. 

Mais leur objectif principal n'est autre que le triage de Coutras. 

Ils se dirigent donc vers lui et tirent des balles de 12,7mm grâce à leurs 8 mitrailleuses, sur les voies, les wagons et les locomotives à vapeur. 

4 cheminots sont blessés : Messieurs Jacques Boireau, Paul Gardelle, Constant Meneteau et Gabriel Sagourdy. Ils sont aussitôt transportés dans un camion de Mr Tournaie vers l'hôpital de Libourne, en compagnie de Mme Rozat et des infirmières de la Croix-Rouge.

À partir de 1945, le parc de locomotives électriques et diesels augmente, et les locomotives à vapeur sont garées à l'écart mais ordre était donné de les entretenir afin de les conserver. 

80 locomotives ont été garées sous les hangars, entre le Dépôt et l'Entretien de Coutras. 

Au fil des années qui suivaient, une grande partie des locomotives à vapeur sont parties à la casse. Seule une poignée a été conservée pour les musées du chemin de fer. 

Après la guerre, l'Entretien de Coutras était devenu le Centre National de Récupération, qui avait pour mission de remettre en état et de stocker des pièces détachées de wagons. 

C'est à Coutras que sont construits de toutes pièces les wagons de secours de Bordeaux-Saint-Jean, Coutras, Bayonne, Agen et Morcenx.

C'est également à Coutras que sont entretenus les autorails Bugatti en provenance du Sud-Est.

En 1950, l'Huilerie Calvé-Delft remplace l'arachide par des graines de coprah, qui arrivent par camions et chemin de fer. 

En 1950, un Bureau de Poste et de Télégraphie est installé dans le prolongement de la gare côté Paris. 

Mr Lacour est le premier employé à occuper la fonction de postier. 

Les Coutrillons pouvaient déposer leur courrier jusqu'à 23H00, heure de passage du dernier wagon-poste.

Un habitant de Coutras, Mr Jean Boscq était connu pour déposer son courrier jusqu'à 22H54.

En août 1953, les syndicats les plus représentatifs du personnel de la gare de Coutras (CGT, FO, CFTC) sont très organisés lors de la grande grève contre l'allongement de la durée du travail de 7 ans. 

À cette époque, la durée de travail était de 65 ans, et devait être légalisée à 72 ans selon le souhait du président du conseil des ministres Joseph Laniel. 

La grève a commencé le 5 août par les postiers bordelais et s'est propagée à d'autres corps de métiers (EDF-GDF, RATP, Air-France, Charbonnage de France, les Arsenaux, etc...).

À la SNCF,  la grève a débuté le 11 août et ne s'est terminée que le 22 août. 

Pendant cette période, les syndicats Coutrillons décident de bloquer des trains en gare. 

La SNCF trouve une parade afin d'éviter l'arrêt forcé des trains en gare : les trains ne marqueront plus d'arrêts à Coutras. 

En conséquence de ce mouvement, la SNCF décide de donner des sanctions exemplaires : 4 cheminots de Coutras sont convoqués afin d'être révoqués. 

Face à cette décision, un vent de colère et d'indignation s'élève dans la population de Coutras, en passant par le curé, les commerçants, le corps médical, les enseignants, etc...

Un courrier est envoyé au directeur du réseau Sud-Ouest et une délégation cheminote se rend à l'Assemblée Nationale. 

Rien à faire, les 4 cheminots (Messieurs Michel Rullier, Bernard Caillou, Pierre Juliot et Jean Blanchet) sont révoqués. 

En 1955, la gare s'étale sur une superficie de 35 hectares. 

Outre la gare des voyageurs, la Halle Marchandises de 110 mètres de longueur et des quais découverts de 125 mètres de longueur, il y a divers services dans le triage comme le Service du Matériel, de l'Entretien, un Atelier de réparations de wagons de 2800m², le Service de la Voie, un Service Électrique pour l'entretien des signaux et un Service d'entretien des lignes aériennes (caténaires).

Tous services confondus, il y a 450 agents à Coutras. 

Les principaux expéditeurs de marchandises à Coutras sont l'Usine de Laubardemont, l'Usine d'Abzac et la Coopérative Agricole de distillation pour les pépins. 

À partir de 1956, le Drapeau, train entièrement de 1ère classe, permettait de relier Paris à Bordeaux en 5H15, à une vitesse moyenne de 124 km/h.

Il traversait la gare de Coutras sans arrêt. 

En 1957, la population cheminote passe à 550 agents. 

Cette même année, la Bibliothèque de la gare ferme ses portes. 

L'Huilerie Calvé-Delft ferme définitivement ses portes également. 

C'est un coup dur pour l'économie de la ville de Coutras. 

Au début des années 1960, il y a 660 cheminots répartis dans les différents services SNCF à Coutras. 

Dès le début de 1960, une rumeur circule concernant la fermeture prochaine du triage de Coutras. 

La Municipalité défend le maintien du triage, avec l'aide du député Mr Robert Boulin et des sénateurs Messieurs Monnichon et Pauyet.

En 1965, malgré la contestation, l'activité du triage de Coutras sera transférée vers celui d'Hourcade, en construction, sur une décision officielle de la SNCF. 

En 1966, malgré la fermeture prochaine du triage au profit de celui d'Hourcade situé à deux kilomètres de Bordeaux (mis en service en juin 1966), il y a encore 450 cheminots à Coutras. 

Seuls les services de l'Exploitation, de la Voie, Électrique, Mécanique et Caténaires demeurent. 

En 1966 également, la ligne Cavignac à Coutras via Guîtres est définitivement fermée. 

En 1969, le Service de l'Entretien a fermé ses portes. 

Depuis 1938, des milliers de wagons ont été réparés à Coutras. 

Le 30 avril 1969, la papeterie Navarre de Montfourat ferme définitivement ses portes malgré d'énormes investissements après la Seconde Guerre Mondiale. 

En 1969, il ne reste que 120 cheminots à Coutras. 

Aucun cheminot n'a été licencié dans la fermeture du triage. 

Mais la ville de Coutras a perdu une partie de son histoire. 

Jusqu'à la fin des années 1960, la gare de Coutras comptait 5 postes d'aiguillages. 

En partant du Sud de la gare, il y avait :

- Le poste de "La Bifur" qui commandait les aiguillages permettant d'aller en direction de la ligne Cavignac à Coutras 

- Le poste 3 qui commandait les aiguillages du triage côté Bordeaux 

- Le poste 2 qui était situé entre le pont au-dessus de l'Isle et la gare de voyageurs 

- Le poste 1 qui se trouvait sur les Allées Richelieu 

- Le poste 4 qui se trouve toujours en bas de la voie de débranchements, appelé "Le Piano" par les anciens 

À partir de 1971, l'Aquitaine, train entièrement de 1ère classe circulant sous le label TEE (Trans Europ Express) était capable de rouler à 200 km/h.

C'était le train le plus rapide d'Europe et il reliait Paris à Bordeaux en 4H00.

Il traversait la gare de Coutras sans arrêt. 

Le 16 septembre 1974, la locomotive à vapeur 241 P 9 est passée sans arrêt en gare de Coutras dans l'après-midi, en tête d'un court train (1 voiture Métallisée "3 pattes" B6 Ouest à 3 essieux et un wagon tombereau chargé de briquettes de charbon, d'huile de graissage, d'outils et de pièces de rechange).

La 241 P 9 avait été radiée des listes de la SNCF le 20 novembre 1973, et grâce à une poignée de cheminots et de bénévoles, elle a pu échapper à sa démolition. 

Mise à la disposition de l'Association des Anciens et Amis de la Traction Vapeur (AAATV) par la SNCF, l'association Train Touristique de Guîtres à Marcenais s'était proposé de l'héberger. 

Le 17 septembre 1974, la 241 P 9 est arrivée en gare de Coutras à 9H28.

Elle avait passé la nuit du 16 au 17 septembre au Dépôt de Bordeaux, en compagnie de locomotives 2D2 et BB Midi.

Le 17 septembre 1974, en début d'après-midi, la 241 P 9 est partie en direction de Guîtres, tender en avant, en empruntant l'ancienne ligne ferroviaire Cavignac-Coutras. 

Au début des années 1980, le triage de Coutras a servi de cimetière d'autorails. 

Des dizaines d'ABJ 4 rouge et crème étaient garées sur des voies de service.

En 1982, les 4 cheminots qui avaient été révoqués à la suite de la grève de 1953, sont réhabilités au sein de la SNCF. 

En 1985, une rame Z2 est acheminée depuis Coutras vers Guîtres pour une grande fête de la vapeur. 

Un train spécial, remorqué par la locomotive à vapeur 141TD740, a été organisé entre Bordeaux et Guîtres via Coutras. 

Après la fête, le train est revenu en gare de Coutras avant de prendre la direction de Bordeaux. 

C'est le dernier train qui a circulé sur la ligne de chemin de fer Cavignac-Coutras. 

En 1989, la gare de Coutras compte une quarantaine d'agents dans ses différents services, outre les Services de la Voie, Électrique, Mécanique et Caténaires. 

80 agents s'ajoutent au Service de la gare (chefs de trains, conducteurs, serre-freins, etc...).

En 1990, à l'arrivée du Train à Grande Vitesse (TGV) sur la ligne Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, les postes d'aiguillages ont été rasés à l'exception du Poste 4 qui est resté à sa place dans le triage en bas de la butte. Le Poste 1 a été transféré à l'intérieur de la gare. 

Le Poste 1 est un Poste tout Relais à Commande Informatique (PRCI).

En juillet 1990, le cabinet médical de la gare, qui dépendait du Dispensaire de Bordeaux, ferme ses portes. 

Dans la nuit du 12 au 13 mai 2008, vers 3H50, un adolescent a allumé un feu dans un bureau de la gare dont il avait fracturé la porte. 

L'agent circulation (AC) présent dans la gare au moment de l'incendie, Mr Limouzi, a tout juste le temps de faire tourner les aiguillages des voies principales de sorte que l'axe ferroviaire Paris-Bordeaux ne soit pas impacté. 

Quelques secondes plus tard, les installations électriques de la gare sont touchées par l'incendie et les commandes d'aiguillages ne sont plus possibles. 

L'adolescent de 14 ans avait fugué de sa maison d'accueil et voulait rejoindre sa sœur à Bordeaux. Frustré de ne voir aucun train s'arrêter en gare, il a décidé d'y mettre le feu. 

L'incendie a provoqué d'importants dégâts sur les postes de commandes des aiguillages. 

Plus aucun train ne pouvait desservir le Périgord et le Massif Central. 

Les trains pour Périgueux, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Tulle, Montluçon, Clermont-Ferrand via Tulle étaient terminus dans les gares de Libourne et Mussidan. 

Des bus de substitutions sur les liaisons Libourne-Coutras, Coutras-Angoulême et Coutras-Mussidan avaient été mis en place par la SNCF. 

Le parking de la gare s'était transformé en gare routière, le temps des réparations. 

En juin/juillet 2014, un train allemand de type ICE a effectué des essais entre les gares de Coutras et Angoulême. 

En fin d'année 2014, un train Eurostar a également effectué des essais entre Coutras et Angoulême. 

Depuis quelques années, plusieurs trains touristiques s'arrêtent à Coutras, en route vers diverses animations.

Le 1er juin 2018, le train historique du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord (CFTLP) s'est arrêté en gare de Coutras, en route pour sa participation au Festival Soulac 1900 à Soulac-sur-Mer les 2 et 3 juin :

Le 1er juillet 2018, la locomotive à vapeur 140C38 du CFTLP est en route pour Saujon, sur le réseau touristique géré par l'association Trains et Traction entre Saujon et La Tremblade. 

En effet, du 4 au 8 juillet, l'association Trains et Traction organise une fête sur la Semaine Américaine. 

Les bénévoles de l’Association ont restauré des wagons américains qui étaient arrivés en France en kit lors de la Première Guerre Mondiale. 

Pour l'occasion, l'association a acquis les derniers exemplaires de ces wagons en cherchant partout en France. 

Le 1er juillet 2018, le train du CFTLP s'est à nouveau arrêté en gare, avec une composition réduite. 

Le train à participé à l'événement Semaine Américaine du 4 au 8 juillet, sur la ligne du Train des Mouettes entre Saujon et La Tremblade :

Semaine Américaine Train des Mouettes

Le 31 mai 2024, le train du CFTLP s'est arrêté à Coutras, pour sa participation au Festival Soulac 1900 à Soulac-sur-Mer les 1er et 2 juin :

Le 3 mars 2025, l’autorail X 2403 des Chemins de Fer de la Haute Auvergne s'est arrêté quelques minutes à Coutras, avant de continuer sa route vers Angoulême. 

L’autorail avait été affrété par une entreprise Suisse pour un voyage ferroviaire de plusieurs jours :

Le 6 juin 2025, le train historique du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord (CFTLP) est arrivé en gare de Coutras, sur la voie 3.

Cette année, c'est la locomotive à vapeur 141TD740 qui est de sortie. 

Il a participé au Festival Soulac 1900.

Le 9 juin 2025, à 8H30, départ du train du CFTLP à destination de Limoges via Périgueux :

Vendredi 5 juin 2026, le train du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord est de retour à Coutras, avec une composition réduite. 

La 141TD740 accompagnée de la locomotive 040DG421 participe au Festival Soulac 1900 organisé à Soulac-sur-Mer du 5 au 7 juin 2026.

La rame de voitures voyageurs du CFTLP n'étant pas disponible, c'est l'association Train Historique de Toulouse qui va prêter sa rame de voitures voyageurs DEV inox des années 1960 entre Bordeaux et Soulac-sur-Mer. 

Entre 12H54 et 14H14, le train du CFTLP s'est arrêté en gare de Coutras voie 3.

Le temps de permettre aux bénévoles du CFTLP d'entretenir la 141TD740 et de pique-niquer sur le quai :

Dimanche 7 juin, à 22H15, le train du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord entre en gare de Coutras sur la voie 4, pour un arrêt technique :

Dimanche 7 juin, à 23H02, le train a quitté la gare de Coutras pour Périgueux. 

Pas de photos exploitables. 

À suivre...

Du 18 au 20 juillet 2025, j'ai voyagé à bord des autorails X2844 et X2907, avec mon père, pour le tour du Massif Central. 

L'association Autorail Limousin avait organisé 3 jours de voyage avec nuits dans des hôtels et visites de sites ferroviaires gérés par d'autres associations. 

Programme des 3 jours :

- vendredi 18 : Limoges Bénédictins > Montluçon > Clermont-Ferrand 

- samedi 19 : Clermont-Ferrand > Brioude > Langogne > La Bastide-St-Laurent-les-Bains > Mende > Marvejols > Saint Flour 

- dimanche 20 : Saint Flour > Neussargues > Aurillac > Brive-la-Gaillarde > Uzerches > Limoges Bénédictins 

Avant de lire l'article, je vous conseille de mettre toutes les vidéos en pause car elles démarrent automatiquement. 

Vendredi 18 juillet

9H45 :

Les premiers passagers sont dans la gare de Limoges Bénédictins. 

Ça rappelle les départs pour les groupes, en camps (ou colonies) de vacances.

Deux bénévoles de l’Association Autorail Limousin nous transmettent le programme et le trajet pour les 3 jours. 

9H52 :

Les X2844 et X2907 viennent d'arriver à quai, voie B.

9H57 :

Dès fois que le train parte sans nous, papa est déjà à sa place 😄😄😄.

Le départ du train, à destination de Clermont-Ferrand, est prévu à 10H13.

9H58 :

Une photo de l'X2907, avec la gare au-dessus des voies et le quai qui grouille de passagers. 

10H04 :

Nous sommes à 9 minutes du départ. 

Les deux autorails sont pleins. 

Nous sommes 117 passagers, en compagnie d'une quinzaine de bénévoles de l’association Autorail Limousin. 

10H41 :

Nous sommes en gare de Saint Sulpice Laurière.

8 minutes d'arrêt. 

11H26 :

Nous sommes en gare de Guéret. 

5 minutes d'arrêt. 

Un TER, sans doute pour la liaison entre Guéret et Felletin, est arrêté en gare. 

11H44 :

Notre train dessert la gare de Busseau-sur-Creuse.

7 minutes d'arrêt. 

Vous remarquerez que notre train circule avec un numéro, et qu'il est intégré en fonction des horaires avec les autres trains. 

12H40 :

Nous arrivons en gare de Montluçon. 

4H29 d'arrêt. 

Sur le tableau des départs, notre train à destination de Clermont-Ferrand est prévu à 17H09.

Un bus est affrété pour nous transporter de la gare SNCF jusqu'à l'Ancienne Rotonde ferroviaire de Montluçon. 

Les bénévoles de l’Amicale des Amis et Anciens de la Traction Vapeur Montluçon ont installé des tables et chaises sous la rotonde pour un déjeuner collectif. 

Après le déjeuner, les membres de l'AAATV Montluçon nous ont présenté leurs matériels (X2210, X2895, XR6239, XR6233, X2224, X2230, X2900, (1 troisième XR dont je n'ai pas trouvé le numéro), wagons CR8 avec bulldozer de dégagement, grue Cockerill de 85 tonnes avec son wagon plat et son wagon couvert pour les agrès, BB 469449, voiture de Communication de la Région de Strasbourg, wagon G40, chasse-neige Flangers, locotracteur Moyse) ; le Musée du Rail avec un réseau au 1/87 en construction, une maquette représentant la rotonde ferroviaire de Montluçon à l'époque de la vapeur, divers objets qui se trouvaient dans les gares, trains et bords de voie.

Le matériel roulant :

Les objets anciens, téléphones, livres... :

Ancien dortoir qui sert de lieu de vie pour les membres de l'AAATV Montluçon :

Section Modélisme :

Réseau en construction et maquette du Dépôt Ferroviaire de Montluçon au temps de la vapeur. 

Vues de la gare depuis le dépôt :

Manoeuvres de la grue Cockerill et des autorails de l'AAATV Montluçon :

16H15 :

Le bus nous prend en charge à côté du Dépôt afin de nous ramener à la gare de Montluçon. 

Après nous avoir déposé, il repart vers le dépôt pour ramener le reste du groupe. 

16H30 :

Nous sommes de retour à la gare. 

Le départ pour Clermont-Ferrand est à 17H09.

16H38 :

Papa est prêt pour la suite du voyage 😆😆😆.

Les autres passagers attendent sur le quai. 

Certains ne sont pas encore revenus du dépôt. 

17H59 :

Nous venons d'arriver à Lapeyrouse. 

10 minutes d'arrêt. 

Étant donné que nous sommes sur une voie unique, nous attendons un TER arrivant en sens inverse. 

Entre les gares de Lapeyrouse et Bellenaves, l'association Autorail Limousin a eu l'autorisation de la SNCF de stationner une minute sur les Viaduc de la Bouble et Viaduc du Bellon :

18H33 :

Nous marquons l'arrêt en gare de Bellenaves.

10 minutes d'arrêt. 

Un TER nous croise également dans cette gare. 

Entre les gares de Bellenaves et Gannat, l'association Autorail Limousin a également eu l'autorisation de la SNCF de s'arrêter une minute sur les Viaduc de la Sioule et Viaduc de Neuvial :

19H15 :

Nous sommes en gare de Gannat.

5 minutes d'arrêt. 

19H35 :

Nous marquons l'arrêt dans la gare d'Aigueperse.

9 minutes d'arrêt. 

20H05 :

Nous sommes arrivés à Clermont-Ferrand. 

Nous sommes répartis dans 5 hôtels.

Le dîner est pris en commun dans l'hôtel-restaurant "Les Commerçants".

Samedi 19 juillet 

9H18 :

Après avoir pris le petit-déjeuner à l'hôtel, nous nous dirigeons vers la gare de Clermont-Ferrand. 

Le départ de notre train est prévu à 10H03, pour la direction de Saint Flour Chaudes-Aigues.

9H23 :

Les X2844 et X2907 sont encore au dépôt. 

Ils ne vont pas tarder à être mis à quai. 

9H37 :

Les autorails sont manoeuvrés sur la voie F.

9H42 :

Pendant que les autres passagers arrivent, mon père et moi posons devant les autorails.

9H49 :

L'Intercités n°5966 à destination de Paris Bercy est mis à quai. 

Deux TER sont également à quai.

9H56 :

Nous sommes à 7 minutes du départ. 

10H16 :

Notre train stationne en gare de Vic-le-Comte.

1 minute d'arrêt. 

Nous apercevons le chantier de la Banque de France à proximité de la gare. 

Sur les hauteurs, le village de Corent :

11H01 :

Nous arrivons en gare de Brioude.

14 minutes d'arrêt. 

Sur la voie B, le TER Auvergne Rhône-Alpes n°873664 à destination de Clermont-Ferrand est en attente de départ. 

11H35 :

Nous arrivons en gare de Saint-Georges-d'Aurac.

5 minutes d'arrêt. 

11H47 :

Nous nous arrêtons en gare de Langeac.

7 minutes d'arrêt. 

12H24 :

Nous marquons un arrêt exceptionnel à Monistrol d'Allier pour remettre un cadeau de remerciements au chef de gare.

Sans lui, nous n'aurions pas pu circuler entre Clermont-Ferrand et La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains.

Le parcours accidenté entre Monistrol d'Allier et Châpeauroux, sur la ligne des Cévennes :

13H05 :

Nous arrivons à la gare de Châpeauroux. 

9 minutes d'arrêt. 

Un apéritif nous est offert. 

C'est également l'occasion pour les membres de l'association Autorail Limousin de remercier le chef de gare de Châpeauroux qui est venu ouvrir la gare pendant ses congés. 

Sans lui également, nous n'aurions pas pu circuler sur la ligne des Cévennes. 

13H40 :

Nous arrivons à Langogne. 

1H22 d'arrêt. 

Nous prenons le déjeuner tous ensemble à la Table de Bistou, dans le Buffet de la gare. 

14H40 :

Nous sortons de table.

Nous déambulons quelques minutes dans la gare. 

Le départ pour Saint Flour Chaudes-Aigues est prévu pour 15H02.

Le train était prévu s'arrêter dans les gares de La Bastide-St-Laurent-les-Bains, Mende, Marvejols, Aumont-Aubrac, Saint-Chély-d'Apcher.

Nous devions également s'arrêter sur le Viaduc de Garabit. 

Mais cela ne s'est pas exactement passé comme prévu. 

15H22 :

Notre train arrive en gare de La Bastide-St-Laurent-les-Bains. 

Nous devions stationner 12 minutes. 

Seulement, c'était sans compter sur un TER en retard, à l'arrivée à Mende. 

Du fait du retard, nous sommes retenus à La Bastide-St-Laurent-les-Bains une trentaine de minutes supplémentaires. 

17H14 :

Notre train entre en gare de Mende avec 27 minutes de retard. 

Les organisateurs tentent d'obtenir le départ de notre train avant le départ du TER 878986 à destination de Marvejols prévu à 17H30.

Peine perdue. 

Le TER partira à l'heure et nous devrons attendre qu'il arrive à Marvejols. 

Du coup, vu que nous avons au moins 45 minutes d'attente à Mende, une majorité de passagers descend visiter Mende. 

Nous sommes une poignée de passagers à rester autour de la gare.

Vue du parvis de la gare :

Les autorails à quai, le carré à main positionné devant l'X2844 :

Vers 18H30, notre train est autorisé à partir de Mende.

Les voyageurs qui étaient partis visiter Mende sont tous revenus vers 18H10.

19H09 :

Nous arrivons à Marvejols. 

En raison du retard important que nous accumulons depuis La Bastide-St-Laurent-les-Bains et Mende, nous ne nous arrêterons à peine une minute dans les gares de Marvejols, Aumont-Aubrac et Saint-Chély-d'Apcher.

Le TER en décoration Lio est celui qui était à Mende. 

19H36 :

Nous marquons un très court arrêt à Aumont-Aubrac. 

19H49 :

Nous entrons en gare de Saint-Chély-d'Apcher. 

20H08 :

Notre train marque un court arrêt à quelques mètres de l'entrée du Viaduc de Garabit. 

20H10 :

Nous traversons à vitesse réduite le Viaduc de Garabit. 

Après la traversée du viaduc, notre train se dirige vers la destination du deuxième jour : Saint Flour Chaudes-Aigues. 

20H37 :

Après avoir été partagé en 3 groupes correspondants aux 3 hôtels qui ont été réservés par l'association Autorail Limousin, nous prenons place dans 2 cars. 

Le 1er car prend la direction de l'Hôtel-Restaurant "Les Planchettes".

Le 2ème car, où nous avons pris place, nous amène d'abord à l'hôtel "Cantal Cottages" afin que passagers passant la nuit dans cet hôtel déposent leurs bagages. 

Le car dépose ensuite le groupe Cantal Cottages à l'entrée de l'Hôtel-Restaurant "Les Planchettes".

Une fois cette étape effectuée, le car nous dépose en haut de Saint Flour, à proximité de l'"Hôtel du Nord" où nous passerons la nuit. 

21H22 :

Après avoir déposé nos bagages, notre groupe se dirige à son tour vers l'Hôtel-Restaurant "Les Planchettes", à pied.

Le dîner en commun est pris dans les salles de l'Ancien Grand Séminaire. 

22H53 :

Après un excellent dîner dans un joli décor au sein de l'Hôtel-Restaurant "Les Planchettes", nous retournons vers l'"Hôtel du Nord", en empruntant la rue des Planchettes. 

Dimanche 20 juillet 

Après une bonne nuit et un réveil à 6H15, et après avoir pris le petit-déjeuner à partir de 7H00, nous montons dans le car. 

7H37 :

Il reste 8 minutes au reste du groupe qui a dormi à l'"Hôtel du Nord" de monter à bord du car.

7H45 :

Nous sommes tous présents dans le car.

Nous partons récupérer l'autre groupe à l'Hôtel "Cantal Cottages".

8H03 :

Les deux cars sont arrivés pratiquement en même temps sur le parvis de la gare de Saint Flour Chaudes-Aigues. 

En attendant le départ du train à destination de Limoges Bénédictins (via Neussargues, Le Lioran, Vic-sur-Cère, Aurillac, Saint-Denis-près-Martel, Turenne et Brive-la-Gaillarde), place à quelques photos sur le parvis et sur les quais de Saint Flour Chaudes-Aigues. 

8H33 :

Le départ de notre train est donné. 

Nous nous dirigeons vers Neussargues. 

8H55 :

Nous sommes à Neussargues. 

8 minutes d'arrêt. 

9H02 :

Le coup de sifflet vient de retentir.

Pas de temps à perdre, il faut vite reprendre place dans le train.

Le départ est imminent. 

9H25 :

Nous arrivons en gare de Le Lioran. 

3 minutes d'arrêt. 

9H45 :

Nous desservons la gare de Vic-sur-Cère.

3 minutes d'arrêt. 

10H02 :

Arrivée en gare d'Aurillac. 

5 minutes d'arrêt. 

À gauche, le train de nuit pour Paris Austerlitz. 

À droite, un TER pour Brive-la-Gaillarde. 

Au centre, les X2844 et X2907 pour Limoges Bénédictins. 

10H07 :

Nous quittons Aurillac. 

Des chasse-neige long de type Langeac stationnent sur une voie de garage.

Paysage entre Aurillac et Bretenoux :

11H27 :

Notre train entre en gare de Saint-Denis-près-Martel.

5H48 d'arrêt. 

Le Poste d’aiguillage et le tableau de destinations des trains de la gare de Saint-Denis-près-Martel :

11H47 :

Deux bus nous attendent pour nous acheminer vers l'Auberge des 7 Tours à Martel.

La répartition est simple :

- le 1er bus pour l'autorail rouge 

- le 2ème bus pour l'autorail bleu 

12h01 :

Arrivée à l'Auberge des 7 Tours :

14H21 :

Après le déjeuner à l'auberge, nous avons quartier libre jusqu'à 15H30.

Nous en profitons pour visiter la ville :

14H57 :

Visite de la gare de Martel.

15H51 :

Nous prenons place à bord du Truffadou. 

Il y a foule sur le quai. 

Pour l'occasion, l'association Autorail Limousin avait réservé 3 voitures pour le trajet de la gare de Martel jusqu'au passage à niveau avant la gare de Saint-Denis-près-Martel. 

16H00 :

Le Truffadou quitte la gare de Martel. 

Nous effectuerons un arrêt à la halte Mirandol, juste après le tunnel du même nom.

La halte nous offre un superbe panorama à 80 mètres au-dessus de la Dordogne. 

Après ce petit arrêt, le train continue sa descente jusqu'au passage à niveau de Saint-Denis-près-Martel. 

16H50 :

Nous arrivons au passage à niveau avant la gare de Saint-Denis-près-Martel. 

Il faut se dépêcher car nous avons environ 1,5 kilomètres à parcourir à pied jusqu'à la gare de Saint-Denis-près-Martel. 

Le départ de notre train pour Limoges Bénédictins est prévu à 17H16.

17H16 :

Les derniers passagers sont montés dans peu avant le départ. 

Notre train a pu partir à l'heure. 

17H29 :

Notre train arrive en gare de Turenne. 

6 minutes d'arrêt. 

Nous attendons le croisement d'un TER en provenance de Brive-la-Gaillarde, car nous circulons sur une voie unique. 

17H49 :

Nous sommes en vue de la ville de Brive-la-Gaillarde. 

17H52 :

Nous entrons en gare de Brive-la-Gaillarde. 

9 minutes d'arrêt. 

19H06 :

Nous entrons en gare de Limoges Bénédictins, terminus du train. 

19H10 :

Et voilà, nous sommes descendus du train. 

Après avoir dit au revoir à nos voisins de voyage, avoir remercié les membres de l'association Autorail Limousin, voici la dernière photo du train depuis le hall des départs de Limoges Bénédictins :

À côté des guichets, une maquette au 1/100 de la gare de Limoges Bénédictins est exposée :

19H44 :

Après avoir déposé nos bagages à l'hôtel, nous partons en ville pour dîner :

21H20 :

Après être allés dîner en ville, nous rentrons à l'hôtel à proximité de la gare, en traversant le parc Champ de Juillet :

Je tiens une nouvelle fois à remercier les membres de l'association Autorail Limousin pour ce superbe voyage autour du Massif Central. 

Une très belle organisation. 

Nous avons fait un beau voyage en empruntant de belles lignes ferroviaires comme les lignes des Cévennes et de l'aubrac, en traversant de superbes viaducs comme celui de Garabit. 

Merci également aux associations AAATV Montluçon et Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy à Martel. 

Les sites internet pour de futurs voyages ou visites :

https://www.autorail-limousin.fr

https://www.aaatvmontlucon.fr

https://trainduhautquercy.info

Depuis de nombreuses années, le CFTLP est sollicité lors du Festival 1900 qui a lieu à Soulac chaque année le premier week-end de juin.

Ce train s'est arrêté :

- vendredi 6 juin de 11H44 à 12H14, sur la voie 3

- dimanche 8 juin à 22H53 jusqu'à lundi 9 juin à 8H30 sur la voie 4

Vendredi 6 juin, le train historique du CFTLP entre en gare de Coutras à 11H41, sur la voie 3 :

Arrivée en gare de Coutras du train du CFTLP le 6 juin 2025

Voici la composition du train, dans l'ordre :

- la 040 DG 421 ex-BB 69421 construite entre 1968 par Alsthom, la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL), la Compagnie Électro-Mécanique (CEM) et Fives-Lille-Cail.

- la 141 TD 740 (en véhicule, mais en chauffe) construite en 1932 par la Société Française de Construction Mécanique. 

- le fourgon à bagages OCEM (Office Central d'Études de Matériel de chemins de fer) 29 Dqm n°39820 (date de construction inconnue) 

- la voiture métallique Est A3B4Dzmyi n°1970 construite en 1932 par De Dietrich

- la voiture Express Nord C11smyi n°24896 construite en 1935 par la Société Franco-Belge

- la voiture Express Nord C11smyi n°24902 construite en 1936 par la Société Franco-Belge

- la voiture USI (Unifiée de Service Intérieur) B10t A2t2B2t3smyfi n°8.3319 construite en 1967 par les Ateliers de Construction du Nord de la France

- la voiture USI B10tsmyfi n°8.3039 construite dans les années 1960 par les Ateliers de Construction du Nord de la France 

- la voiture-fourgon PLM Métallisée A4Ddmyi n°5464 construite en 1907 par la Compagnie Française de Matériel de Chemins de Fer 

- la voiture de cantonnement PO Métallisée A3½B5myfi n°4942 construite en 1922 (constructeur inconnu)

- le wagon tombereau type Tms 30 ITv n°765201 pour transporter jusqu’à 24 tonnes de charbon construit en 1964 (constructeur inconnu)

- le wagon plat K50 JQhorv n°153535, chargé d'une grue Poclain pour le charbon construit en 1960 (constructeur inconnu).

À 12H14, le train quitte la gare de Coutras pour Bordeaux Saint Jean, puis Hourcade :

Départ du train du CFTLP pour Bordeaux le 6 juin 2025

Samedi 7 juin, le train a quitté Bordeaux Saint Jean à 8H26, avec 200 voyageurs en tenues 1900.

Le train s'est arrêté quelques minutes dans les gares de Caudéran (3 minutes), Blanquefort (3 minutes), Macau (58 minutes. Les voyageurs ont eu droit à un petit-déjeuner musical), Margaux (3 minutes), Pauillac (43 minutes), Lesparre (4 minutes) et Soulac où il est arrivé à 12H48.

À 13H24, il s'est dirigé vers la gare de Le Verdon où il a été garé.

Les visiteurs ont pu voir le train jusqu'au dimanche en début d'après-midi, monter dans la cabine de la 141TD740, ou visiter les voitures voyageurs. 

Voici l'article du journal Sud-Ouest sur le petit-déjeuner musical en gare de Macau :

https://www.sudouest.fr/lieux/gironde/macau/macau-les-200-passagers-de-la-locomotive-a-vapeur-de-soulac-1900-seront-accueillis-en-musique-a-la-gare-24654845.php

Voici un article du journal Sud-Ouest sur l'arrivée du train à Soulac le 7 juin :

https://www.sudouest.fr/lieux/gironde/soulac-sur-mer/en-images-soulac-1900-une-22e-edition-pour-faire-revivre-la-belle-epoque-24769235.php

Dimanche 8 juin, le train a quitté la gare de Le Verdon à 16H50.

Le train s'est ensuite arrêté dans les gares de Soulac de 16H59 à 17H02, Lesparre (3 minutes), Pauillac (6 minutes), Macau (27 minutes), Blanquefort (5 minutes), Caudéran (3 minutes) et Bordeaux Saint Jean (1H54) où il est arrivé à 19H51.

L'arrêt en gare de Bordeaux Saint Jean était  prolongé afin de permettre aux voyageurs en tenues 1900 de descendre, et aux passants et voyageurs d'admirer le train.

Il est 22H24 lorsque le train a traversé la gare de Libourne, à destination de Coutras :

https://www.dailymotion.com/video/x9l3xwu

Passage du train du CFTLP à Libourne le 8 juin 2025

En plus, j'ai eu l'agréable surprise de voir la 141TD740 en tête. 

Je ne m'y attendais pas du tout !!!

À 22H53, le train a été garé sur la voie 4 en gare de Coutras pour la nuit. 

Lundi 9 juin, le train est parti de Coutras à 8H30 pour la direction de Limoges Bénédictins. 

La 141TD740 est toujours en tête :

Train du CFTLP au départ de Coutras le 9 juin 2025

Le train s'est arrêté quelques minutes dans les gares de Mussidan, Périgueux, Thiviers et Limoges Bénédictins où il est arrivé à 16H48.

À 16H58, il a quitté la gare de Limoges Bénédictins pour aller se garer dans son dépôt de Limoges Puy-Imbert qu'il a gagné à 17H32.

Les bénévoles du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord peuvent à présent prendre du repos avant leur prochain voyage prévu le 15 juin.

Pour plus de renseignements sur le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin-Périgord et sur leurs voyages en train, ainsi que sur le Festival Soulac 1900 :

https://www.trainvapeur.com

https://www.soulac1900.com

Du 26 au 28 avril 2025, j'ai effectué un stage Vapeur à Chaillevette, au sein de l'Association Trains et Traction, qui exploite le Train des Mouettes entre Saujon et La Tremblade. 

Pour mes 40 ans, ma famille m'a offert un Stage Vapeur au Train des Mouettes. 

Ce stage très intéressant s'est déroulé au dépôt de Chaillevette, mais également sur la ligne ferroviaire entre Saujon et La Tremblade. 

Le vendredi 25 avril, j'assiste à l'arrivée de la 030T n°11128 Henschel de 1912 en provenance de Saujon. 

L'équipe de conduite a laissé les voitures voyageurs à la gare touristique de Saujon, puisqu'il n'y a pas assez de places pour les garer en gare de Chaillevette. 

La locomotive passe le passage à niveau à 19H20 :

Une dizaine de minutes plus tard, les bénévoles remplisse la partie "tender" de charbon.

Une fois que le charbon sera chargé, ils iront garer la locomotive :

Un peu après 20H00, et après une visite succinte du dépôt de Chaillevette, je me dirige vers mon compartiment dans la voiture couchettes. 

J'ai dormi dans ce compartiment du 25 au 29 avril :

Chaque stagiaire a reçu un manuel du débutant à la traction vapeur, de la Région du Sud-Est Matériel et Traction. 

C'est un manuel qui a été réimprimé :

Après une bonne nuit dans ma couchette, et après un bon petit-déjeuner avec les 5 autres stagiaires, nous avons eu un cours théorique sur le fonctionnement d'une chaudière de locomotive à vapeur. 

Ce cours théorique a eu lieu en première partie de matinée. 

Puis nous avons commencé à visiter le dépôt de Chaillevette, par binômes. 

Mais, c'est déjà l'heure du déjeuner. 

Nous prenons les voitures pour aller déjeuner au Chatressac Café.

Après le déjeuner, nous continuons la visite du dépôt. 

À 15H26, le train en provenance de Saujon et à destination de La Tremblade entre en gare :

Avec mon binôme Joël, nous montons en cabine avec l'équipe de conduite, Nicolas (un jeune en formation mécanicien), Aurélien et Yves (chauffeur).

Direction La Tremblade, donc :

À 16H10, après avoir dételé la rame voyageurs et tourné la locomotive sur la plaque tournante, nous refoulons sur l'autre extrémité des voitures :

Vidéo à venir...

À 16H27, après l'attelage du train et la montée des voyageurs, nous quittons la gare de La Tremblade en direction de Saujon.

Nous marquerons des arrêts à Chaillevette et Mornac-sur-Seudre :

Vidéo à venir...

À 16H51, nous sommes en vue de Chaillevette.

Au loin, derrière le hangar, nous apercevons la voiture couchettes Lunéa de 1ère classe où nous dormions, ainsi que le fourgon à bagages aménagé avec un coin vestiaire, une partie restauration et un coin repos.

Pour la voiture couchettes et le fourgon à bagages, la SNCF prête ces matériels à l'association Trains et Traction via une convention :

17H59, Yves détèle les voitures voyageurs en gare de Saujon :

Nous manœuvrons ensuite la locomotive sur la plaque tournante de Saujon avant de repartir pour Chaillevette haut-le-pied (circulation de la locomotive seule sans voyageurs) :

Nous arrivons à Chaillevette vers 19H15.

Nous partons vite nous doucher et nous changer avant d'aller dîner au restaurant La Cambuse, avec les bénévoles de l’association. 

Dimanche 27 avril, nous inversons les tâches. 

Pendant que Joël et moi faisions une visite de ligne en cabine, les deux autres binômes Thierry et Jean-Michel, ainsi que Denis et Raphaël ont visité le dépôt de Chaillevette et se sont initiés au maniement des freins sur le 040 DE 073, ex-BB 64073.

C'est à leur tour de monter en cabine par binôme sur la ligne. 

Joël et moi visitons le dépôt le matin et nous initions aux freins l'après-midi. 

Mais avant de commencer la journée, nous participons à la mise en chauffe de la 030T n°11128 Henschel de 1912.

La mise en chauffe consiste à nettoyer la boîte à fumée ainsi que le foyer, à allumer la chaudière avec du bois, à graisser et huiler les emballages, etc... :

Pendant que les deux autres binômes s'activent à la mise en chauffe, Joël et moi partons visiter le dépôt.

La 030T n°3 appelée "Progrès" Schneider de 1891 :

La 030T n°3 Borsig de type T3 Prussienne de 1906 (en attente de restauration) :

La 030T n°5 Fives-Lille de 1910 (en cours de restauration) :

Les pièces de la 030T n°5 Fives-Lille sur un wagon plat US de 1918 restauré par l'association Trains et Traction :

L'Y 2330 Decauville de 1960 :

Le locotracteur à accumulateurs Orenstein & Koppel n°320 :

L'autorail X 5822 à caisse inox, propriété de l’Écomusée de Sabres Marquèze qui a été confié à l'association Trains et Traction (en cours de restauration) :

Un wagon tombereau US de 1918, restauré par l'association Trains et Traction :

La draisine DU 49 n°4034 ex-inspection caténaire de Brive (en attente de restauration) :

Le train restaurant composé de 4 voitures suisses type unifié I climatisées (rachetées auprès du Voralpen-Express). 

La 4ème voiture est en cours de restauration. 

La locomotive BB 71008 se trouve à l'extrémité côté La Tremblade.

3 voitures suisses sont raccordées à un fourgon servant de générateur pour les frigos de la voiture cuisine (composition : fourgon, voiture salle de restaurant, voiture cuisine, voiture salle de restaurant) :

Voitures et fourgons supplémentaires :

Matériels en attente de restauration à La Tremblade :

L'après-midi, Joël et moi nous sommes entraînés au freinage dans le 040 DE 073 (ex-BB 64073 de 1971), visible à gauche sur la photo :

Lundi 28 avril, réveil à 7H00.

Après un bon petit-déjeuner avec les bénévoles et les autres stagiaires, nous participons à la mise en chauffe de la 030T Henschel, par groupe de 3.

Un groupe est occupé à graisser et huiler toutes les articulations mécaniques. 

Le deuxième groupe s'occupe du reste, notamment l'allumage de la chaudière. 

Une fois que la locomotive est prête, 2 voitures voyageurs sont raccordées. 

Nous nous remettons par binômes. 

Un aller-retour est effectué le matin, et deux aller-retours ont lieu l'après-midi. 

C'est parti pour Joël et moi. 

Nous partons pour Mornac-sur-Seudre. 

Joël en tant que mécanicien, sous la supervision de ? ; et moi en tant que chauffeur, sous la surveillance d'Aurélien :

Arrivés à Mornac-sur-Seudre (la visite de Mornac-sur-Seudre fera l'objet d'un reportage sur mon autre blog : https://mes-visites-du-patrimoine-francais.overblog.fr), Jean-Michel détèle les voitures afin de faire l'impasse :

Pendant que Joël est occupé à avancer pour changer de voie, les autres stagiaires se dirigent vers l'aiguille pour permettre le changement de voie :

Après avoir changé de voie et nous être arrêté après le passage à niveau, nous attendons la fermeture des barrières avant de nous diriger vers les voitures pour les raccorder :

Pour le retour entre Mornac-sur-Seudre et Chaillevette, je n'ai pas de photos. 

Être mécanicien ou photographe, j'ai choisi la première option 🤗🤗🤗😇.

À Chaillevette, après avoir fait l'impasse des voitures, il faut raccorder le train. 

Je m'en suis chargé. 

Vidéo à venir...

Une fois le train reformé, Denis m'a pris en photo en tant que mécanicien :

Avant de déjeuner, photo de groupe :

Après la pause déjeuner sous les arbres sur le parvis de la gare de Chaillevette, c'est au tour de Raphaël et Denis de faire un aller-retour jusqu'à Mornac-sur-Seudre.

Nous apercevons Denis dans le rôle de chauffeur et Raphaël dans celui de mécanicien :

Après notre arrivée à Mornac-sur-Seudre, Thierry s'occupe de dételer les voitures :

La locomotive une fois libérée, Raphaël avance jusqu'à l'aiguillage pour le changement de voie :

Vidéo à venir...

Ça y est, le train est reformé.

C'est bientôt le départ pour Chaillevette :

Trajet entre les deux gares :

Vidéo à venir...

À Chaillevette, il faut refaire les manœuvres de changement de côté afin de permettre au 3ème binôme de partir en ligne. 

Jean-Michel s'occupe des attelages.

Comme l'attelage est tendu, il faut rapprocher les tampons :

La 030T manœuvre pour permettre à la locomotive diesel de récupérer les voitures pour l'impasse :

Vidéo à venir...

En attendant que les manœuvres soient terminées, une photo du train restaurant :

Ce train est composé :

- d'un fourgon à bagages métallisé à deux essieux ex-Midi Dd2 50 87 93-37 536-3 (convention de prêt avec la SNCF) modifié en fourgon-générateur pour les frigos de la voiture cuisine, intercalée entre les voitures restaurants. 

- de 3 voitures suisses de type unifié I climatisées (achetées auprès du Voralpen-Express).

Une 4ème voiture acquise en même temps que les trois autres est en cours de restauration pour être incorporée dans le train restaurant.

Trêve de bavardages, ce n'est pas encore la fin de service. 

Pendant cet intermède, nous sommes arrivés à Mornac-sur-Seudre. 

Joël s'occupe de dételer les voitures pour faire l'impasse une dernière fois :

Il est 16H35 lorsque nous quittons une dernière fois la gare de Mornac-sur-Seudre. 

Thierry est mécanicien et Jean-Michel est chauffeur. 

Trajet entre les deux gares :

Vidéo à venir...

16H55, arrivée à Chaillevette. 

Tout le monde descend. 

Les voitures vont être garées sur une voie de débord. 

17H05, manœuvre du train pour le garage des voitures :

Vidéo à venir...

18H00, c'est la remise des diplômes, que nous avons tous obtenu :

C'est la fin de mon reportage sur le Stage Vapeur à Chaillevette. 

Nous nous sommes bien amusés, une bonne ambiance. 

Du professionnalisme et beaucoup d'attention lors des aller-retours le 3ème jour entre Chaillevette et Mornac-sur-Seudre.

J'ai adoré mon stage. 

Pour ceux qui sont intéressés pour faire un stage, ou tout simplement pour voyager à bord du Train des Mouettes, ou prendre place à bord du train restaurant :

https://www.traindesmouettes.fr/idees-cadeaux/stage-vapeur/

https://www.traindesmouettes.fr

https://seudre-ocean-express.fr

Les 10 et 11 août, l'Association Chemin de Fer de la Haute Auvergne fêtait ses 30 ans. 

À cette occasion, des animations étaient proposées dans les gares de Bort-les-Orgues, Riom-ès-Montagnes et Lugarde.

En gare de Bort-les-Orgues, une présentation de changement de traverses à l'ancienne était proposée au public, ainsi que la visite d'une RGP (Rame Grand Parcours) ou encore des baptêmes en draisine DU 65.

En gare de Lugarde, des simulateurs de conduite étaient présents dans la halle à marchandises. 

Il y avait possibilité de se restaurer grâce à la présence d'un traiteur. 

À Riom-ès-Montagnes, une tombola était proposée en partenariat avec les commerçants de la ville. 

Une exposition de Modélisme avait lieu à la Salle Polyvalente. 

Le samedi soir, le film "Bébert et l'omnibus" était projeté dans le cinéma de Riom-ès-Montagnes. 

Un débat sur l'histoire de la ligne passant à Riom-ès-Montagnes a eu lieu juste avant la projection du film par des membres du CFHA. 

Tout au long des deux jours, des aller-retours entre Riom-ès-Montagnes et Lugarde ou Riom-ès-Montagnes et le Viaduc de Barajol ont été effectués avec les X2908 ou un X2238.

Voici la vidéo des aller-retours entre Riom-ès-Montagnes et Lugarde, et Riom-ès-Montagnes et Viaduc de Barajol. 

Vidéo à venir...

Samedi 10 août, le matin, voyage entre Riom-ès-Montagnes et Lugarde.

À l'aller, j'ai voyagé dans l'X2908. 

Au retour, c'est l'X2238 qui assurait le trajet. 

Le village de Lugarde a fait l'objet d'un reportage complet sur mon autre blog :

https://mes-visites-du-patrimoine-francais.overblog.fr/2025/07/village-de-lugarde-cantal.html

L'aller Riom-ès-Montagnes (10H00) > Lugarde (10H40) dans l'X2908 :

La gare de Lugarde :

Le retour Lugarde (12H35) > Riom-ès-Montagnes (13H15) dans l'X2238 :

Gare de Riom-ès-Montagnes :

Samedi 10 août, visite de l'exposition de Modélisme toute l'après-midi. 

J'ai beaucoup discuté avec les membres du club d'Aurillac. 

Réseau "Gare de Landeyrat - Marcenat au 1/87" de l'Association des Modélistes Cheminots de Limoges 87 :

Réseau "Gare de Le Lioran au 1/87" du club d'Aurillac :

Reproduction du chasse-neige rotatif du dépôt d'Aurillac au 1/10 de Mr LABORIE Jean-François :

Stand de Mr ? Pierre-Olivier (dioramas et reproduction de la gare de Riom-ès-Montagnes de Mr CONSTANT François) :

Réseau en Légo de l'Association FreeLug :

Reproduction fidèle du Viaduc de Barajol au 1/87 de Mr C. Laurent :

En sortant de l'exposition, je fais le tour des vitrines des commerçants de Riom-ès-Montagnes. 

En effet, pour la tombola, il fallait retrouver les modèles réduits de l'Association Chemin de Fer de la Haute Auvergne :

Samedi 10 août, le soir, je suis allé au cinéma de Riom-ès-Montagnes afin d'assister à la conférence présentée par Mr PIERNETZ Jean-Michel. 

Puis le film "Bébert et l'omnibus" de 1963 a été projeté. 

Dimanche 11 août, le matin, trajet aller-retour dans l'X2238 entre Riom-ès-Montagnes et le Viaduc de Barajol.

L'aller-retour s'est effectué avec l'X2238. 

Riom-ès-Montagnes : 10H15

Viaduc de Barajol : 10H25

Viaduc de Barajol : 11H05

Riom-ès-Montagnes : 11H15

L'arrêt sur le Viaduc de Barajol :

En rentrant du Viaduc de Barajol, je retourne faire un rapide tour à l'exposition de Modélisme :

Dimanche 11 août, l'après-midi, visite des matériels préservés en gare de Bort-les-Orgues :

Chantier de remplacement de traverses en gare de Bort-les-Orgues.

En raison des fortes chaleurs, les membres du CFHA s'étaient abrités à l'ombre :

Objets anciens préservés dans la gare de Bort-les-Orgues :

Le parvis de la gare de Bort-les-Orgues :